SR71의 엔진 구조

마하3까지 비행가능한 SR-71에는 J58엔진이 탑재되었다.
그런데 일반적인 터보젯 엔진의 경우 엔진에 유입되는 흐름이 아음속이 되어야한다.
초음속 유동이 그대로 팬에 들어갈 경우 (...) 생각하고 싶지 않은 일이 벌어질 터.

대개의 경우 초음속 비행을 위해서는 인테이크에서 흐름을 감속시켜 엔진에 공기를 공급한다.
블랙버드의 경우엔 엔진 앞의 뾰족한 노즈콘이 그 역할을 해준다.
노즈콘에서 발생한 충격파를 통과한 흐름은 아음속으로 감속되어 인테이크 안으로 들어갈 수 있는것.

그런데 이 엔진은 여기서 끝나지 않는다. (....)

이것은 SR-71의 비행속도 별 엔진 내부의 유동흐름을 보여주는 그림이다.
크게 보면 아음속/초음속 으로 나눠볼 수 있다.
아음속 영역에서는 노즈콘의 역할이 필요없다.
엔진에 필요한 만큼의 공기가 공급되고 나면 나머지 흐름은 블리드를 통해 빠져나가게 되고
바이패스 도어는 모두 닫힌다.

그런데 초음속 영역이 되면 바이패스 도어를 모두 열게 된다.
흐름의 중심은 엔진으로 들어가고 나머지 흐름은 감속된 채로 엔진 주변을 타고 흘러간다.
여기까지는 일반적인 바이패스 개념으로 볼 수 있지만
터보젯 엔진 후류와 바이패스된 유동이 만나서 노즐밖으로 나가게 된다.
이 부분이 바로 램젯의 연소실 역할을 하게 되는것 (...)

그래서 이 엔진은 터보램젯이라고 부른다.
내부 바이패스 유동이 아음속이고 램압력으로 압축되어있으니까 램엔진 맞다.
다만 연소실 역할을 터보젯엔진이 해줄 뿐.

이렇게 얻어진 추력은 엔진 한기당 32500파운드.
아름답지 아니한가.