서울에어쇼 + 나로호터보펌프 + T700엔진

A380의 비행사진입니다. 
이륙후에 바로 70도 가량 수직상승한 뒤 한바퀴 롤을 해서 관객들 앞을 지나가는 기동성을 보여줬죠.
저 거대한 덩치가 날아가는게 아직 신기할 따름입니다.
(저 안에는 사람무게를 모사하기 위한 물통까지 실은 상태)
저 녀석은 기존 알루미늄 항공기 제작경험을 바탕으로 만든 경험식들에서 다 벗어나버린; 기체로 유명합니다.
아무래도 복합재의 사용으로 인간 구조강도/중량 비율의 개선이 원인이겠죠.
거기다 조용합니다.  역시 이 시대 항공산업의 화두는 그린연료와 소음규제.

앞으로 저 녀석이 항공사로 다 넘어가기 시작하면 저 재롱을 아마 못볼거에요 (...)
마킹을 봐서는 대한항공에 인수되기 전에 온 듯 합니다.

T50은 경쾌한 기동을 많이 보여줬습니다.
그 뒤에 이어진 F16의 기동시범에 비해서 뒤떨어지지 않는다는 느낌이 들 정도로..
선회반경이 눈으로 보니 정말 작다는 점과 중간에 보여준 고받음각 기동등이 만만찮은 놈임을 보여줬습니다.

...그 외에 F16과 F15, KT1등이 비행을 했으나 너무 콩알만하게 나와서 생략합니다.

글로벌 호크의 사이즈는 익히 알고 있었으나.. 역시 그 앞에 섰을 때의 압박감은 다른 법.
정말 거대합니다.
고고도에서의 임무를 위한 높은 AR비의 날개가 인상적입니다.
이녀석도 한번 날아줬음 좋았을긴데..

나로호에 탑재된 터보펌프와 동일한 녀석입니다.
이번에 나온 녀석은 테스트를 위해 여기저기 피팅이 나온걸 볼 수 있죠.
꼼꼼하게 용접해둔 모습을 보며 저의 테스트 섹션 설치를 반성하게 됩니다.  (실리콘+순접 땜빵)
물론 저거야 몇십바까지 올라가는 고압이니까..;
나름 항우연의 터보기계 테스트의 노하우(?)까진 아니어도.. 암튼 많은걸 배울 수 있었습니다.

근데 저 센서배치들이 맞다면 실시간 데이터입력은 받지 못했을거같고 상태모니터링만 가능한 셋업으로 보이는데
여러대를 테스트했던건지..는 모르겠습니다.  1차 연기의 원인이 저 녀석들의 오작동이니까요.
파이프로 나와서 휘어진 녀석은 압력센서로 빼기 위한 장치이고
스트레이트로 나사산이 파여 나온 녀석들은 아마 온도측정장치 (열전대나 RTD겠죠)를 위한 것으로 보입니다.

KUH사업으로 개발된 수리온에 들어가는 엔진, T700입니다.
기존의 701C형을 개량해서 K형으로 만들었고, GE와 협력했다고 합니다.
유체기계학회에서 power turbine부의 날개를 최적화해서 효율을 1-2%가량 올렸다는 발표를 본 적이 있는데
실제 테스트에도 예상한 만큼의 성능향상이 있었다고 하니 경사입니다 (...)
현재 거의 모든 비행시험을 통과하고 인증단계 직전인 모양입니다.

PT이외에 개수된 부분은 엔진 전방 노즈콘과 컴프레서 앞단 일부, 그리고 전자제어장비 정도라고 합니다.

이녀석은 터보샤프트 치고는 특이하게 rear drive 방식이기 때문에 배기관 모양이 독특합니다.
덕분에 고생하는 친구가 하나 있죠 (...)
이번에 논문도 여러곳에 실렸으니 함 찾아보아요;

마지막은 흑표 앞에서 찰칵!
다른건 몰라도 만듦새 하나는 죽이더군요.
경도계를 안가져가서 장갑경도는 재보지 못했습니다만.. (야...)

아무튼 연구관련으로나 눈요기로나 오덕질로나 유익한 에어쇼였습니다.
좀 아쉬운게 있다면 그루먼, 록마트 등의 메이져들은 재작년과 거의 같은 부스를 유지하고 있다는 점 정도.
그만큼 요새 이 바닥에 신기종이 잘 안나온다는 얘기겠죠.
JSF도 목업만 나와서 실망이었습니다. (바랄걸 바래라)

저야 연구실 이름걸고 비지니스데이때 갔지만..
퍼블릭때 가실 분들에게는 그저 묵념 (...) 
재작년에 비해 볼거리가 많기 때문에 심하게 붐빌것같습니다.

암튼 다녀오실 분들은 잘 다녀오세요!